第586章:怕什么来什么! (1/2)
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眼见着记录再一次被抢走,Hennessey再也坐不住了。
本来,按照Hennessey车厂的现况,Punms本该是会在圣诞节后进入测试的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次测试之后,眼见着赖以生存的极速名头被抢,便加紧赶工,将Punms搞了出来。
虽然在外人看来是Punms夺回了最高车速世界第一的名头,但是自家苦自家知;在进行测试,跑出了447Km/h的速度之后,用于测试的那辆价值试制成本已经超过200万美元的Punms,就已经彻底报废了、
为了在短时间内压榨性能,Hennessey给车子的那台V16发动机进行了极限扩张,并加上了四个涡轮、
用燃烧车辆生命的形式,搞出了一个极限速度、
那辆花了大成本的Punms,在运回车厂之后,发动机其实就已经濒临报废了。
说RS钻了吉尼斯的漏洞,其实Punms也是一样的、Hennessey指责RS不守规矩,其实就是老大笑话老二……
但是这个事情,吉尼斯方面不知道,外界也不知道。
李凡愚就更不知道了、
所以在看到他们发布的声明之后,李凡愚就陷入了深深的思考之中。
其实在某种程度上来说,Hennessey说得没错;
依靠单电子涡轮增压的W12发动机,RS所表现出来的数据很不错。但是还扔未达到性能车的第一梯队。抛出去这个系统,RS的理论极速也就是在300-320Km/h之间。
这么说倒不是妄自菲薄,说到底RS是基于A4平台升级而来,虽然加装了许多正信顶尖技术,但是底子在那儿放着。能把A4L改装成为性能提升了3倍还多的RS,李凡愚心里已经满是骄傲。
当初选A4,就是因为这款车的基础面板比较低,可以最大程度的提升性能,吗,满足系统的升级条件而已。
拍出系统方面的原因,李凡愚若是要做一款为极限而生的改装车子,说什么也不会选择A4L作为蓝本。
不说别的,就拿A4L的平台来说、那可是前置发动机的平台、
改装车改装的是什么?
变速箱,发动机,悬挂,都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级,甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务,但是布局却是一样的。所以这叫改装,不叫生产。
但是A4的平台,就决定这款车的性能是有极限的。
NOS当初是怎么加上去的?不是李凡愚为了刻意提升极速才撞上去的,而是因为前置发动机让车头过重,车身重量比分配不均匀,影响操控性,才有了这么一个折中且疯狂的方案。
见到Hennessey的声明之后,李凡愚虽然牙疼,但并没有像之前那样出言反驳。
Hennessey虽然目的不纯,但是这个声明的内容,却一刀插在了RS的软肋上。
李凡愚想了很长时间,要是将NOS氮氧系统取消,那么RS的配种比例就会失衡,还得要在后排增加配重,让车身的操控性不受影响。
这么一来,没有了NOS的动力加成,车身重量又增长了上来,怕是RS的极速也就300Km/h左右。
其实这几天梅森也在跟李凡愚说RS在北美地区的审批问题,因为NOS氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置,所以按照美国的道路安全交通法,装载有NOS氮氧系统的车是不允许合法上路的,只能用作赛道使用。
这就很蛋疼——没了NOS氮氧系统,RS就只能称作高性能跑车了、
而现在Hennessey对吉尼斯提起了申诉,要是真被取消了成绩,没了极速的卖点、RS的位置可就更尴尬了…….
根据墨菲定律;如果担心某种事情会发生,那么事情发生的可能性就越大、
果不其然,就在Hennessey车厂对吉尼斯发... -->>
眼见着记录再一次被抢走,Hennessey再也坐不住了。
本来,按照Hennessey车厂的现况,Punms本该是会在圣诞节后进入测试的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次测试之后,眼见着赖以生存的极速名头被抢,便加紧赶工,将Punms搞了出来。
虽然在外人看来是Punms夺回了最高车速世界第一的名头,但是自家苦自家知;在进行测试,跑出了447Km/h的速度之后,用于测试的那辆价值试制成本已经超过200万美元的Punms,就已经彻底报废了、
为了在短时间内压榨性能,Hennessey给车子的那台V16发动机进行了极限扩张,并加上了四个涡轮、
用燃烧车辆生命的形式,搞出了一个极限速度、
那辆花了大成本的Punms,在运回车厂之后,发动机其实就已经濒临报废了。
说RS钻了吉尼斯的漏洞,其实Punms也是一样的、Hennessey指责RS不守规矩,其实就是老大笑话老二……
但是这个事情,吉尼斯方面不知道,外界也不知道。
李凡愚就更不知道了、
所以在看到他们发布的声明之后,李凡愚就陷入了深深的思考之中。
其实在某种程度上来说,Hennessey说得没错;
依靠单电子涡轮增压的W12发动机,RS所表现出来的数据很不错。但是还扔未达到性能车的第一梯队。抛出去这个系统,RS的理论极速也就是在300-320Km/h之间。
这么说倒不是妄自菲薄,说到底RS是基于A4平台升级而来,虽然加装了许多正信顶尖技术,但是底子在那儿放着。能把A4L改装成为性能提升了3倍还多的RS,李凡愚心里已经满是骄傲。
当初选A4,就是因为这款车的基础面板比较低,可以最大程度的提升性能,吗,满足系统的升级条件而已。
拍出系统方面的原因,李凡愚若是要做一款为极限而生的改装车子,说什么也不会选择A4L作为蓝本。
不说别的,就拿A4L的平台来说、那可是前置发动机的平台、
改装车改装的是什么?
变速箱,发动机,悬挂,都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级,甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务,但是布局却是一样的。所以这叫改装,不叫生产。
但是A4的平台,就决定这款车的性能是有极限的。
NOS当初是怎么加上去的?不是李凡愚为了刻意提升极速才撞上去的,而是因为前置发动机让车头过重,车身重量比分配不均匀,影响操控性,才有了这么一个折中且疯狂的方案。
见到Hennessey的声明之后,李凡愚虽然牙疼,但并没有像之前那样出言反驳。
Hennessey虽然目的不纯,但是这个声明的内容,却一刀插在了RS的软肋上。
李凡愚想了很长时间,要是将NOS氮氧系统取消,那么RS的配种比例就会失衡,还得要在后排增加配重,让车身的操控性不受影响。
这么一来,没有了NOS的动力加成,车身重量又增长了上来,怕是RS的极速也就300Km/h左右。
其实这几天梅森也在跟李凡愚说RS在北美地区的审批问题,因为NOS氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置,所以按照美国的道路安全交通法,装载有NOS氮氧系统的车是不允许合法上路的,只能用作赛道使用。
这就很蛋疼——没了NOS氮氧系统,RS就只能称作高性能跑车了、
而现在Hennessey对吉尼斯提起了申诉,要是真被取消了成绩,没了极速的卖点、RS的位置可就更尴尬了…….
根据墨菲定律;如果担心某种事情会发生,那么事情发生的可能性就越大、
果不其然,就在Hennessey车厂对吉尼斯发... -->>
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