，然后点击“添加到主屏幕”第554章：走！去肯尼迪航天中心！ (1/2)
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虽然X改装车间和超级生产线等功能都被禁用，但是材料实验室却依然可以进行生产。
根据王瑞和三学霸将传感器数据，进行重新模拟比对后得出的参数，李凡愚带着团队重新设计了rs的空气动力学套件，以及机盖风挡部分；
按照那晚得出的数据推测，在NOS氮氧系统介入时发动机抖动的主要原因是因为过热。所以李凡愚着重的设计了发动机舱盖和侧挡位置，用复合记忆合金根据温度改变形态的特点，与温度数据结合，做出了一套外观套件。
正如之前王瑞反应的，虽然复合记忆合金有随温度而变化形态的特性，但是这个东西的主要成分是镍钛，而且钛占了很大比例。这就导致了这种合金，拥有超级高的硬度和耐性。
但是汽车的外观部分用料，可不是越硬越好的。当然了，也不是某些日系车拿“溃缩吸能”为借口，实则是偷工减料的越脆越好。
就拿发动机舱盖来说，在发生意外时，按照要求舱盖必须得变形。但不是瞎变形，而是以中部为顶点，溃缩成为三角形挡住汽车风挡部分，起到保护乘客正面的作用。
可因为记忆合金的超高硬度，在王瑞用这个材质做了一组套件搭载到了A6上进行测试的时候，整片舱盖一丢丢都没有变形，而是在巨大的冲击力下直接怼到了发动机舱里，将两个测试撞击的人偶直接给怼成了两段。
针对这个情况，李凡愚将设定好温度变相的记忆合金与普通合金镶嵌，并进行了空气动力学优化，制成了全新的复合型车身套件。
这个套件在车辆低速时关闭，保持发动机舱温度，让发动机尽快到达工作温度。而在发动机舱内温度达到超温状态时，自动转换形体，在机盖和车轮上方位置形成如鲨鱼腮那样的进气口，利用车辆的速度将空气加压喷向发动机进行风冷，从而降低温度。
这个套件装到RS身上之后，整辆车在行驶过程变形的那一刹那，显得是相当科幻。
在命令吕鹤鸣将正信试车场环道清理，经过试驾之后，终于解决了RS在NOS氮氧系统介入时的发动机抖动和积碳问题，并再进一步提高了性能。
在第二次路试之后，李凡愚便将RS弄到了X改装车间，用改装台读出了RS2.0版本的性能数据。
静静的改装车间内，一组数据出现在了系统面板之上；
“动力：88”
“加速：89”
“极速：85”
“操控：75”
“舒适度：55”
“越野性能：15”
“安全级别：I级”
这份数据，虽然没达到各项指标全满，但却已经是李凡愚和正信现阶段可以做到的最好了。
比如舒适度，并非是RS的内饰不好不舒服。而是因为最求速度，运动型而将悬挂调教的较硬，无法达到想A8那样的平稳舒适。
在目前的状态下，想要最好的性能，就无法再提高舒适性。越野性能也是一样的，虽然RS采用了空气悬架，但是为了最求高速稳定性，底盘较量产版的A4l还是偏低的。安全级别也是，在做了极致的减重工作已经没有提升的可能性。
不过RS现在的这个状态，已经满足了李凡愚“暴力提升前四项，努力提升后三项”的目标。
所以在看到了面板数据后，他还是很满意的。
将系统面板关闭，他便拨通了美国分公司的电话，找到了梅森。
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虽然X改装车间和超级生产线等功能都被禁用，但是材料实验室却依然可以进行生产。
根据王瑞和三学霸将传感器数据，进行重新模拟比对后得出的参数，李凡愚带着团队重新设计了rs的空气动力学套件，以及机盖风挡部分；
按照那晚得出的数据推测，在NOS氮氧系统介入时发动机抖动的主要原因是因为过热。所以李凡愚着重的设计了发动机舱盖和侧挡位置，用复合记忆合金根据温度改变形态的特点，与温度数据结合，做出了一套外观套件。
正如之前王瑞反应的，虽然复合记忆合金有随温度而变化形态的特性，但是这个东西的主要成分是镍钛，而且钛占了很大比例。这就导致了这种合金，拥有超级高的硬度和耐性。
但是汽车的外观部分用料，可不是越硬越好的。当然了，也不是某些日系车拿“溃缩吸能”为借口，实则是偷工减料的越脆越好。
就拿发动机舱盖来说，在发生意外时，按照要求舱盖必须得变形。但不是瞎变形，而是以中部为顶点，溃缩成为三角形挡住汽车风挡部分，起到保护乘客正面的作用。
可因为记忆合金的超高硬度，在王瑞用这个材质做了一组套件搭载到了A6上进行测试的时候，整片舱盖一丢丢都没有变形，而是在巨大的冲击力下直接怼到了发动机舱里，将两个测试撞击的人偶直接给怼成了两段。
针对这个情况，李凡愚将设定好温度变相的记忆合金与普通合金镶嵌，并进行了空气动力学优化，制成了全新的复合型车身套件。
这个套件在车辆低速时关闭，保持发动机舱温度，让发动机尽快到达工作温度。而在发动机舱内温度达到超温状态时，自动转换形体，在机盖和车轮上方位置形成如鲨鱼腮那样的进气口，利用车辆的速度将空气加压喷向发动机进行风冷，从而降低温度。
这个套件装到RS身上之后，整辆车在行驶过程变形的那一刹那，显得是相当科幻。
在命令吕鹤鸣将正信试车场环道清理，经过试驾之后，终于解决了RS在NOS氮氧系统介入时的发动机抖动和积碳问题，并再进一步提高了性能。
在第二次路试之后，李凡愚便将RS弄到了X改装车间，用改装台读出了RS2.0版本的性能数据。
静静的改装车间内，一组数据出现在了系统面板之上；
“动力：88”
“加速：89”
“极速：85”
“操控：75”
“舒适度：55”
“越野性能：15”
“安全级别：I级”
这份数据，虽然没达到各项指标全满，但却已经是李凡愚和正信现阶段可以做到的最好了。
比如舒适度，并非是RS的内饰不好不舒服。而是因为最求速度，运动型而将悬挂调教的较硬，无法达到想A8那样的平稳舒适。
在目前的状态下，想要最好的性能，就无法再提高舒适性。越野性能也是一样的，虽然RS采用了空气悬架，但是为了最求高速稳定性，底盘较量产版的A4l还是偏低的。安全级别也是，在做了极致的减重工作已经没有提升的可能性。
不过RS现在的这个状态，已经满足了李凡愚“暴力提升前四项，努力提升后三项”的目标。
所以在看到了面板数据后，他还是很满意的。
将系统面板关闭，他便拨通了美国分公司的电话，找到了梅森。
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