第544章:彻头彻尾的赛道怪兽 (1/2)
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在忘我的状态之下,李凡愚的三个星期匆匆过去。
集齐整个正信的力量,此时改装方案上的所有部件都已经初步试制,并经过了可行性测试。
亲自动手跟工程师一起上万左后一个螺母后,李凡愚起身擦了擦脸上的油污。
此时,在他的面前。已经出现了一辆形似A4,但已经完全不同的家伙了。
之前为了迎合中华市场,李凡愚从空间之中兑换的并非是在之前那个时空中的原版A4,而是轴距增强版的A4L。L即是代表long,也就是加长的意思。
增强轴距,自然会加大车内的空间,但是对操控却没有什么好处。最直观的体现,就是轴距拉长自后,车辆的转弯半径变大。也就是说,轴距越长转向锁需要的转向角就越大。这在低速时还好,但是在高速状态下,对于操控性能的影响还是很大的。
所以在李凡愚的改装方案里,直接将轴距缩短,力图获得更大的操控性。
但是问题也随之而来,那就是在轴距缩短35MM后,B柱的比例就不对了。在将B柱后移之后,留给后车门的距离就太短。所以他干脆一不做二不休,将车子的后排取消,改成了双门版。
在外形方面,为了增强过完稳定性,他加宽了车体并降低了整车高度。并在此之上增加了空气动力学套件,想以此来获得更好的风阻系数和高速性能。
在反复的风洞测试之后,发现在加装了空气动力学套件后A4的尾部有轻微紊流。紊流在车速高于220KM的时速自后,便会产生一个虽然不大,但是却会将车速拉慢的真空区。
为了解决这个问题,车尾部被李凡愚又修改成了,类似之前那个时空保时捷帕拉梅拉的溜背造型。
在做了种种的改动之后,赋予了整辆车子颇具流线的风骚。
这是外观部分。
车身部分,则是运用了A8当时使用的轻量化铝制车身,并且与在美国定制的碳纤维一体座舱相结合。做出了重量进一步降低,但强度却增加了一大截的超轻高强度车身。
内部部分的改造,是整个方案之中最波折的。
最先使用的发动机,是在王瑞改动的的V63.0L发动机的基础上,增加了偏时点火系统。并以之前三学霸研发,但是还没有投入使用的电控单元结合,改制成了V63.0T电子涡轮增压发动机。
虽然发动机主体还是沿用了王瑞的改装版本,但因为电子涡轮的特殊性能,进一步增强了缸内油气压缩比,并解决了传统涡轮发动机,因能量推动涡轮叶片工作方式所产生的加速迟滞。
其实解决的办法也非常简单;就是通过电控单元控制涡轮,让其在即使是没有踩油门的状态下,比如减速或转弯时,电控单元也会强制供油系统将大量的汽油喷入发动机气缸,但是不点火引燃。
而是直接让这些雾化状态下的汽油,在未经燃烧的情况下,通过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾化的汽油进入之后,遇到高温环境自动引爆,产生出来的压... -->>
在忘我的状态之下,李凡愚的三个星期匆匆过去。
集齐整个正信的力量,此时改装方案上的所有部件都已经初步试制,并经过了可行性测试。
亲自动手跟工程师一起上万左后一个螺母后,李凡愚起身擦了擦脸上的油污。
此时,在他的面前。已经出现了一辆形似A4,但已经完全不同的家伙了。
之前为了迎合中华市场,李凡愚从空间之中兑换的并非是在之前那个时空中的原版A4,而是轴距增强版的A4L。L即是代表long,也就是加长的意思。
增强轴距,自然会加大车内的空间,但是对操控却没有什么好处。最直观的体现,就是轴距拉长自后,车辆的转弯半径变大。也就是说,轴距越长转向锁需要的转向角就越大。这在低速时还好,但是在高速状态下,对于操控性能的影响还是很大的。
所以在李凡愚的改装方案里,直接将轴距缩短,力图获得更大的操控性。
但是问题也随之而来,那就是在轴距缩短35MM后,B柱的比例就不对了。在将B柱后移之后,留给后车门的距离就太短。所以他干脆一不做二不休,将车子的后排取消,改成了双门版。
在外形方面,为了增强过完稳定性,他加宽了车体并降低了整车高度。并在此之上增加了空气动力学套件,想以此来获得更好的风阻系数和高速性能。
在反复的风洞测试之后,发现在加装了空气动力学套件后A4的尾部有轻微紊流。紊流在车速高于220KM的时速自后,便会产生一个虽然不大,但是却会将车速拉慢的真空区。
为了解决这个问题,车尾部被李凡愚又修改成了,类似之前那个时空保时捷帕拉梅拉的溜背造型。
在做了种种的改动之后,赋予了整辆车子颇具流线的风骚。
这是外观部分。
车身部分,则是运用了A8当时使用的轻量化铝制车身,并且与在美国定制的碳纤维一体座舱相结合。做出了重量进一步降低,但强度却增加了一大截的超轻高强度车身。
内部部分的改造,是整个方案之中最波折的。
最先使用的发动机,是在王瑞改动的的V63.0L发动机的基础上,增加了偏时点火系统。并以之前三学霸研发,但是还没有投入使用的电控单元结合,改制成了V63.0T电子涡轮增压发动机。
虽然发动机主体还是沿用了王瑞的改装版本,但因为电子涡轮的特殊性能,进一步增强了缸内油气压缩比,并解决了传统涡轮发动机,因能量推动涡轮叶片工作方式所产生的加速迟滞。
其实解决的办法也非常简单;就是通过电控单元控制涡轮,让其在即使是没有踩油门的状态下,比如减速或转弯时,电控单元也会强制供油系统将大量的汽油喷入发动机气缸,但是不点火引燃。
而是直接让这些雾化状态下的汽油,在未经燃烧的情况下,通过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾化的汽油进入之后,遇到高温环境自动引爆,产生出来的压... -->>
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