第465章:问鼎至高的可能性 (2/2)
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p; 在这个时间里,正信F150已经有足够的时间去将根基壮大。
而事实上,李凡愚也没有枕在功劳薄上睡大觉。
在F150销售火爆之后,他便让公司着手制定下一步营销计划,让研发团队对F150进行策略性的优化了。
目前F150的三个版本都采用的汽油发动机,但是在Xapp的数据库里,F150的动力版本是相当丰富的。
只是当初处于便于生产和营销的层面考虑,他并没有将其他的动力版本复制出来。因为每多一个车型动力版本,就意味着需要增添一份产能,多一份生产线。
从经营层面来考虑,在车型不知道会不会市场接受的情况下,贸然投入过甚绝非明智之举、
但是现在他可没有顾虑了。
F150现在眼看着月销量就可以达到6万辆,这个销量带来的利润,足以支撑正信美国分公司各方面的扩展。
比如公司结构,比如产能。
所以他没有任何的犹豫,趁着国内的研发团队还在美国,便让小库尔博带领众人着手研发3.3L和4.5L两个柴油动力版本。
美国的气候和资源条件与中华不同,在国内一向不受待见的柴油发动机,这里却实实在在的有市场。
为什么有市场呢?
其实还是关系到一个用车成本的问题。
在相同排量下,柴油发动机较汽油发动机动力更好,而且消耗更低。如果排去燃放和污染等问题,其实柴油发动机是有优势的。
要说A4A6之类的车,打死李凡愚也不会弄什么柴油版本。因为美国政府对排放标准控制的特别严格,搭载了柴油发动机的车型在审核方面尤其严格。
但是皮卡不一样。
在美国,皮卡的审批不在汽车类目里。严格来说,皮卡在美国的制造目录里,属于农用机械……
农用机械的排放标准,较汽车来说要相对宽松。
事实上,在Xapp空间数据库里,F150还有类似2.7T和3.5T的涡轮增压版本。
但是在低油价的美国,李凡愚认为做这些动力版本着实是一件费力不讨好的事情。
增压意味着更复杂的发动机结构,意味着更高昂的养护费用。在他的思维里,对于一款皮卡来说,还是简单瓷实抗造一些的比较好。
所以搞柴油版本,他心里有底气。
这是对于F150的第一个优化。
第二个优化,就是增加细分车型。
现在三个版本的F150,只是在动力版本和配置上不相同。但其实在外观和地盘上都是通用的——驾驶室均采用了前二后三的五座设计。
与舍弃柴油版本一样,之所以这么做也是为了降低投入,便于生产。
但是美国市场是一个车主极具个性的市场,皮卡对于车辆的用途不同,对车内乘坐人数和车厢尺寸的要求也很细致。目前F150这样的设计,着重点在家庭使用的部分。但是相应的,减少了商用或农用的部分。
一辆车就那么长,兼顾了乘员空间,就必定要牺牲载物空间。
而一些农场牧场之类使用的皮卡,一般都是取消驾驶室后排,将这一部分空间让给车厢的。
所以针对这一块,李凡愚又对研发团队下达了改进任务。
如果将这两个部分的完善性研发完成,那么未来的F150将会是拥有五个动力版本,两类车体构造,十个不同配置车款的庞大车系!
做这些工作,李凡愚是有野心的。
F150目前的销售情况,以及北美市场对皮卡的需求,让他看到了一种可能性。
一种可以通过一款车,问鼎北美汽车市场总销量冠军的可能性!
p; 在这个时间里,正信F150已经有足够的时间去将根基壮大。
而事实上,李凡愚也没有枕在功劳薄上睡大觉。
在F150销售火爆之后,他便让公司着手制定下一步营销计划,让研发团队对F150进行策略性的优化了。
目前F150的三个版本都采用的汽油发动机,但是在Xapp的数据库里,F150的动力版本是相当丰富的。
只是当初处于便于生产和营销的层面考虑,他并没有将其他的动力版本复制出来。因为每多一个车型动力版本,就意味着需要增添一份产能,多一份生产线。
从经营层面来考虑,在车型不知道会不会市场接受的情况下,贸然投入过甚绝非明智之举、
但是现在他可没有顾虑了。
F150现在眼看着月销量就可以达到6万辆,这个销量带来的利润,足以支撑正信美国分公司各方面的扩展。
比如公司结构,比如产能。
所以他没有任何的犹豫,趁着国内的研发团队还在美国,便让小库尔博带领众人着手研发3.3L和4.5L两个柴油动力版本。
美国的气候和资源条件与中华不同,在国内一向不受待见的柴油发动机,这里却实实在在的有市场。
为什么有市场呢?
其实还是关系到一个用车成本的问题。
在相同排量下,柴油发动机较汽油发动机动力更好,而且消耗更低。如果排去燃放和污染等问题,其实柴油发动机是有优势的。
要说A4A6之类的车,打死李凡愚也不会弄什么柴油版本。因为美国政府对排放标准控制的特别严格,搭载了柴油发动机的车型在审核方面尤其严格。
但是皮卡不一样。
在美国,皮卡的审批不在汽车类目里。严格来说,皮卡在美国的制造目录里,属于农用机械……
农用机械的排放标准,较汽车来说要相对宽松。
事实上,在Xapp空间数据库里,F150还有类似2.7T和3.5T的涡轮增压版本。
但是在低油价的美国,李凡愚认为做这些动力版本着实是一件费力不讨好的事情。
增压意味着更复杂的发动机结构,意味着更高昂的养护费用。在他的思维里,对于一款皮卡来说,还是简单瓷实抗造一些的比较好。
所以搞柴油版本,他心里有底气。
这是对于F150的第一个优化。
第二个优化,就是增加细分车型。
现在三个版本的F150,只是在动力版本和配置上不相同。但其实在外观和地盘上都是通用的——驾驶室均采用了前二后三的五座设计。
与舍弃柴油版本一样,之所以这么做也是为了降低投入,便于生产。
但是美国市场是一个车主极具个性的市场,皮卡对于车辆的用途不同,对车内乘坐人数和车厢尺寸的要求也很细致。目前F150这样的设计,着重点在家庭使用的部分。但是相应的,减少了商用或农用的部分。
一辆车就那么长,兼顾了乘员空间,就必定要牺牲载物空间。
而一些农场牧场之类使用的皮卡,一般都是取消驾驶室后排,将这一部分空间让给车厢的。
所以针对这一块,李凡愚又对研发团队下达了改进任务。
如果将这两个部分的完善性研发完成,那么未来的F150将会是拥有五个动力版本,两类车体构造,十个不同配置车款的庞大车系!
做这些工作,李凡愚是有野心的。
F150目前的销售情况,以及北美市场对皮卡的需求,让他看到了一种可能性。
一种可以通过一款车,问鼎北美汽车市场总销量冠军的可能性!